土耳其天气预报15天查询表图_土耳其天气预报15天查询表

2024-06-30 09:06:40

1.气象工作中最重要的天气预报是怎样诞生的？

1854年11月14日，风暴突然袭击黑海，风速达每秒30米，海上掀起巨浪，英法联军舰队正在海上协助土耳其同俄国作战，几乎全军覆灭。后来，法国军队的作战部要求巴黎天文台台长勒佛里埃研究风暴的来龙去脉。他分别写信给各国的天文、气象工作者，要求他们提供这次风暴发生前后几天里的气象情报，收到了250封回信。根据这些报告分析，原来这次风暴来自大西洋，自西向东吹向黑海，出事前两天，西班牙和法国首先受到影响，如果那里设有气象台、站，而那时已有了电报，如果把风暴的消息早日电告英法舰队，就可以减少损失。

1855年，勒佛里埃在法国科学院作报告说，如果建立了气象站网，用电报集中到一个气象总台，分析绘制成天气图，就可能推断出风暴的行踪。当时，社会上需要有关气象消息，法国于1856年成立了世界上第一个正规的天气预报服务系统，这比用谚语作预报又大大前进了一步。

1856年，巴黎的气象局每天都印制出当天的天气图。1863年开始，在报刊上开始刊登天气预报。很快，在欧洲其他国家也开展了气象工作，从1914年开始，又将各国资料汇集在一起，绘制出全欧洲的统一的天气图。

到了20世纪40年代，无线电探空仪被发明和应用后，从此除了同时汇集的各地气象站、台的地面资料，又增加了高空气象资料。有了高空天气图，就出现了气压场为中心的长波理论和气压系统的发展理论，它可以作出未来3～5天天气状况的预报。

挪威气象学家维·比扬克尼斯首次尝试把天气预报问题变成数学问题，由于工作十分艰巨，没能实现。后来，英国数学家里查逊组织人力，花了九牛二虎之力才算出24小时的预报。由于计算过于简单，效果也不好。里查逊说，如果要同天气“比赛”，每天大约要几万人日夜不停地计算才行。从此，就再没有人去用数学来求解计算了。

电子计算机出现了，计算速度真神。几万人一天的工作量，用电子计算机来计算，只要几分钟就解决问题啦。从此，气象学家越来越完善了预报方程。在方程中，既考虑到大陆，也考虑到海洋；不仅考虑到平原、高山，还考虑到高空。20世纪50年代起，气象学家实现了一种新型的预报方法——数值天气预报。它完全由电子计算机计算作出预报。它既可以测算未来12小时、24小时、48小时的短期天气，也可以预报5天、10天、15天的中期天气。气象学家甚至利用新发现的大气中的一种特长的慢波，通过精密计算预报未来一个月、两个月、三个月甚至更长时间的天气。

华沙大学的波兰科学家在进行国际气象规划的研究工作中，为近500年天气异常性规律的预测，研制了一种数学模拟器。根据气象学家近200年积累的大量气象学资料和所取得的研究成果，他们进行了大量的研究和运算，并揭示了有规律的温度变更和降水变更量，其中温度周期数为11年、22年、90年和220年；降水量变更周期为11年、22年、75年和230年。这些周期数与太阳运动情况密切相关。他们作出了未来500年的气候预报(只适应于东欧各国)；最冷的冬天在2001年、2504年、2247年和2492年；特别温暖的冬天是2151年和2360年。最酷热的夏天在2027年、2138年、2218年、2398年和2478年；凉夏在1997年、2078年、2168年、2257年、2347年和2435年。近100年内降雨量最多的年份是在1998年。

气象工作中最重要的天气预报是怎样诞生的？

小伙伴们，想不想去乘坐热气球呢？土耳其的热气球每年都会吸引着非常多的游客前往，下面还是乘坐热气球的时候有一些相关攻略，大家随着小编一起去看看啊。

大筐还是小筐

不知道从什么时候开始，游客开始越来越在乎筐的大小。“我要人少的”“有没有小筐”这样的诉求不绝于耳。但是大家可能对这个筐存在一定的误解。下面用实例来解释一下。

如果大家对飞机稍有了解，就会知道不同的航线会有不同的机型，同样的空客的飞机，空客A320，主要飞中短程航线，核载也就100多人;空客A330，主要飞中远程航线，核载250人左右;而空客A380，超远程客机，核载可达600余人。

都是作为航空器，坐飞机的时候大家会觉得A380更好，可是到了热气球，莫名就觉得越小的筐越好。其实热气球和飞机一样，驾驶员的总飞行里程和筐的核载人数总体是成正比的。也就是说越大的筐对飞行员经验的要求也就越高。24人以上的筐，甚至必须配备2位飞行员。

最初是没有大筐小筐一说的，通常只按照当天乘客人数分配筐型。绝大多数客人会选择60分钟的飞行，绝大多数客人喜欢一飞，所以60分钟的一飞会用更大的筐。而90分钟或者二飞的人数相对较少，所以筐也稍小。不管是12人、16人、20人、24人，甚至跟多人的筐型，人们的平均占地面积是一样的。核载人数越多，筐体越大。目前卡帕的热气球公司都非常规范，没有公司敢超载。这就是像坐飞机，不管100多人的A320还是600多人的A380，每个人都会有自己的位置，所以在舒适度上没有明显差异。

Tips：

为了更直观的讲解，贴出几种筐型：

第一种：单T字12人筐(联合集团小筐基本会选用这种)

这种筐是编者最头痛的筐型，联合集团二飞非常喜欢这种筐型，但是很多客人因为不太知道，只是盲目跟风“小筐”，所以会花更高的价格，被安排在这种筐上。可以对比下第四种双T字24人筐，这个就是把24人筐砍去了一半，每个人的平均面积并没有任何增加，增加的只有价格。而其平衡性和对驾驶员的要求，对比第二种双T字16人筐即可一分高下。

单T字12人筐

第二种：双T字16人筐

这个是编者最喜欢的筐型。双T字16人筐是4格筐中最小的，人数最少(每格3-4位)，飞行员相对更好掌握平衡。可以对比第一种的12人筐。第一种12人筐，客人集中在一侧，飞行员单独在另一侧，极大考验飞行员能力。而皇家和蝴蝶不管是9个人还是16个人，都会只选择这一种筐型。所以如果有一天您坐到9人的蝴蝶或者皇家，可以算是免费升舱了。但皇家、蝴蝶从去年起，都启用了20人筐，抛弃了一贯的“精品”宗旨，稍显遗憾。

双T字16人筐

第三种：双T字20人筐(普通情况下大多数公司常用筐型)

这种是单人驾驶操作的热气球最大筐型，再大的筐需要2位飞行员。20人筐会比16人筐大一圈，每个格子多1位客人。这也是绝大多数公司最喜欢的筐型。因为24人的筐需要2位飞行员，边际成本陡增。这种筐总体乘坐体验和16人或者24人的差别不大，客人分散在4个格子中，加之热气球在飞行过程中是缓慢旋转的，所以也可全方位领略风景。

双T字20人筐

第四种：双T字24人筐(高峰时绝大多数公司的选择)

24人筐及以上的，都需要配备2位飞行员，且其中一位必须是资深驾驶。和之前的双T字筐一样，核载越大的筐，面积越大。在节假日高峰时期(国庆是顶峰)，很多公司不得不使用这种筐型，即使这样，每天仍会囤积大量找不到位置的游客。但因为有两名正副驾驶，所以相应的，安全性也更加有保障。

双T字24人筐

有些游客会说“我们今天坐的24人的大筐，不过好像不太挤，都能拍照”，而有的则会说“我们这个格子5个人，但是挤的不能动弹”。是啊，6个50公斤的女士，和4个100公斤的壮汉，产生的效果也是不一样的。当然，热气球公司会尽量均匀安排，不会如此不平衡。但是每个人的体格和体态，确实会对篮子的拥挤度产生一定影响。但这影响绝不来自于“大筐”还是“小筐”。

一飞还是二飞，清晨还是下午

十个游客中有九个会问“是不是首飞”。那到底什么是首飞，热气球只有早上能飞吗?现在来详细解释下这个问题。

通常来说卡帕的热气球是只有清晨才有班次的，在11月到次年3月这段时间，个别情况下会有下午班次的飞行。前提是风力、气温、能见度都允许。就气温这一条来说，4月到10月就不太可能有下午场。

而所谓“一飞”和“二飞”，都是针对早上飞行的。安全起见，为了保证每个热气球的活动空间，天空中同时飞行的热气球被严格控制在100个之内。但随着热气球越来越火，越来越多的游客从世界各地赶来小小的格雷梅，每天100个热气球已经不能满足需求了，这才产生了“二飞”。

一飞和二飞最大的差别在于以下几点：

起飞时间

一飞起飞时间比二飞早20-40分钟。夏天的时候，一飞最早有在2:50来酒店接，对于“特困户”来说，这一点比较痛苦，而冬天的时候，一般在6点多来接。相应的，二飞在半个小时后左右来接，有些公司会根据当天的线路，将一飞和二飞的客人一起接去公司吃早饭，早饭后一飞先走，二飞游客稍加等待。

起飞地点

敲黑板，热气球没有固定的地点起落!每天的热气球根据风向不同，起飞地点也稍有变化。所以当有人告诉你，某家公司和别的公司起飞地点不同，看到的景色更美时，听听就算了。

不过总体来说，一飞和二飞的起飞区域是不太一样的。一飞通常起飞地点在东部的红谷、玫瑰谷(RoseValley)附近，如图所示：

二飞起飞地点在离一飞地点北部2公里开外的爱情谷、恰乌辛老城(?avu?in)附近。个别情况下，依据风向，有些公司会在南部区域，即鸽子谷附近起飞。总而言之，没有任何公司会永远守着一个地方起飞。

热气球数量

一飞热气球数量被控制在100个，满了之后开二飞，这就是为甚么有人觉得一飞比二飞好看，有时候觉得差不多了。如果当天人很多，一飞和二飞都会有100个热气球，这时一飞和二飞的风景完全没有区别。因为跟自己相近的都是100个球。有时二飞不会爆满，可能四五十个球，可能七八十个，这时就跟一飞稍微有些差别。

热气球的飞行线路

攻略做很的多的朋友都听过一个词“两次峡谷穿越”，这个词最早出现于皇家的官网上。就跟某护肤品所说的：富含“H20补水因子”一样。谁家的面霜里没有水分子，谁家的热气球不从峡谷起飞，不穿越峡谷。又是一波智商税的上缴

也有很多朋友会说：有些公司的热气球飞行线路更好。但凡有“线路”的交通工具，都是有动力的，而热气球是无动力飞行器，没有线

路。千万别问“那点的火不是动力吗”，不是。点火和熄火只能控制热气球上下，并不能控制热气球的方向。即使已经飞在空中，飞行员也都不知道今天会落在谁家地头上。技术好的飞行员可以让你更近距离的接触岩石、飞过某些酒店的露台，但是每个人所经历的线路都会不一样，每个人的记忆都是独一无二的。

我到的那天能飞吗

很多游客飞行心切，经常会问“我**号到卡帕，请问那时热气球能飞吗?”

可以理解这种心情，但我们毕竟不是跳大神的，没有办法清楚预知某天的天气状况。不过能做的就是把以往的经验和大家分享。大家可以根据之前每月的飞行状况作为参考，来调整自己的出行时间或者出行心态。

从上表中可以看出，热气球的飞行时间根据季节变化明显。从12月到3月，热气球飞行概率都在1/3左右，但夏秋两季可达4/5。而卡帕地区的旅游旺季集中于5-10月，这时候游客数量激增，住宿、机票等费用也相应大涨。更重要的近年来由于政府的严格管控，并没有新的热气球公司拿到牌照，热气球数量多年维持不变，但游客数量已翻了几番。所以在旺季(5-10月)出行时，即使热气球可以飞，也有很多游客因为没有提前预定，而找不到位置。

如果时间灵活性较大，不妨观察一下4月中下旬和11月中上旬，房价和机票价格相对较低，热气球起飞率也很高。

而如果在冬天淡季来，比较推荐的月份是2月，在冬天的这几个月中，2月的起飞率稍高。

如何看天气预报

临出发前几天，很多人都想了解当天的天气和温度，来确定可不可以飞热气球。一些手机的自带气象预报软件，是可以看出当天整体的温度和天气的，但是这种天气预报并不能看到当天热气球能否飞行。决定热气球飞行的条件包括但不仅限于以下几项：风、雨、雪、雾。前三项我们是可以通过气象预报在一天前基本确定飞行与否的，至于雾天，很难准确预测。遇到大雾天，也只有到起飞场地才能决定是否起飞。

以下有三个比较专业的网站和APP可以查询天气：

卡帕多奇亚大学官网(右上角可调英文)

这个网站负责发布跟新第二天起飞许可或禁令。

根据图示，左上角为格林尼治时间，土耳其时间+3小时。这是我土耳其时间1月6号16：20:17截的图，这个不理解不重要。

重点是SECTOR-A上的内容。红色旗帜说明禁飞，**为等待，绿色为许可。

UPDATEDATE和TIME为更新时间，图中为1月6号15：34更新的消息;

EFFECTIVE

DATE和TIME为有效期，图中有效期为1月7日04:25-11:00，也就是说1月7号早上07:25-14:00凉了，但是下午大概率可以(实际7号下午也确实飞了)。还有一种公告04:25-14:30，即土耳其时间07:25-17:00，红色旗帜，这种就说明这一天上午和下午都凉了。

这个网站的好处是官网的信息，确定准确，从不会更改，热气球公司是否可以飞行也是以此网站为准。弊端是只能在前一天下午才能知道第二天的天气。

风力APP

热气球对风速风向的要求是最高的，而这个APP的专业性较强，可以分析未来几天每小时风力，风向等数据。以下图为例，10号6点到9点的风速为16-19千米/时，阵风可达30-37千米/时，这种天气100%凉了。一般风速10千米/时之内，阵风18千米/时，可能性是比较大的。

气象APP